517116102015-04-17 09:11:27.0110154874社會(huì)熱點(diǎn)/enpproperty-->

“西昌哪條公交線路最擠，車上人最多？”近日，一條微博引發(fā)討論，網(wǎng)友們紛紛吐槽西昌哪趟公交最擠，最終22路在多條公交線路中脫穎而出，成為“眾矢之的”。

對(duì)此，4月15日西昌市公共交通公司（以下簡(jiǎn)稱西昌市公交公司）回應(yīng)：交通擁堵等客觀因素給市民乘車帶來(lái)了麻煩，同時(shí)，他們也將采取調(diào)整車型、適時(shí)增加加班車、提高發(fā)車密度、完善高品質(zhì)的公交服務(wù)等一系列措施，緩解這一問(wèn)題，盡量滿足大家的需求。

網(wǎng)絡(luò)票選 22路、107路奪冠“1路最繞，2路最少，3路最快，4路最堵，5路氣息最重，6路人員最雜，7路發(fā)車太慢，8路一班接一班，10路跟著4路混，22路最特么擠！”近日，網(wǎng)友@_姓名晶這樣總結(jié)了西昌主城區(qū)幾大公交車的特點(diǎn)，他的評(píng)價(jià)也引起了其他網(wǎng)友的共鳴，紛紛吐槽到底哪路公交車最擠。評(píng)選結(jié)果：22路因有5個(gè)網(wǎng)友提及成為了這條“在涼山，最擠公交是幾路”微博中的城區(qū)公交“第一名”，1路、13路、8路、16路等多條公交線路也均榜上有名。

在微博里，118、102、103等多條城郊公交同樣榜上有名，其中網(wǎng)友對(duì)匯通公交107路怨聲最多，將其熱推為城郊公交“冠軍”。

市民吐槽連放包的地方都沒(méi)得“每天早上我都是坐3路車上班，上班上學(xué)的人全部都是這個(gè)時(shí)間，最多的擠了2趟才擠上去。”王女士說(shuō)起每天上班擠公交的過(guò)程仍舊很“心酸”。每個(gè)工作日，她早上8點(diǎn)多在消防隊(duì)站乘坐3路公交上四牌樓，一般情況下能“順利”擠上公交都“不錯(cuò)了”，座位“想都不要想”。她說(shuō)，“車上擠來(lái)放包的地方都沒(méi)得，有次我看到一個(gè)女的直接把包舉到頭上。”

有王女士這樣煩惱的市民還不少，家住航天路的趙女士也是，“我老公在醫(yī)院住院，每天都要上醫(yī)院給他送飯，但是早上8點(diǎn)過(guò)的時(shí)候是公交車最擠的時(shí)候，全是上班的人，還有不少買菜的老年人，能擠上去都是好的了。”

線路分析 并非時(shí)時(shí)“最擠”

網(wǎng)友反映擁擠嚴(yán)重的幾條城區(qū)公交線路，可以分為兩類，像3路、16路集中在老城區(qū)主干道的線路和22路等通往邛瀘景區(qū)、客運(yùn)站的線路，所承載的客流量十分大，乘坐人群包括大量的游客、上下班的市民還有去客運(yùn)站趕車的人等。“高峰期出現(xiàn)客流擁擠的情況，這很正常。”西昌市公交公司總經(jīng)理助理羅鋼表示，依據(jù)他們的了解：和網(wǎng)友評(píng)價(jià)的相同，3路、4路、7路、16路和22路等在主干道運(yùn)行的線路，是城區(qū)公交所有運(yùn)營(yíng)線路中最繁忙的幾條線路。

在羅鋼看來(lái)，雖然這幾路公交車很“熱門”，但特別擠的情況一般出現(xiàn)在上下班（學(xué)）高峰時(shí)期，以3路車為例，線路上集中了多所學(xué)校、醫(yī)院及其他單位，其高峰期主要就在早上8時(shí)至9點(diǎn)30左右。

而與之相對(duì)的是，作為下班高峰期的17時(shí)、18時(shí)，雖然較平峰期客流量有所增長(zhǎng)，但車上擁擠程度遠(yuǎn)不如上班高峰期“緊張”。

如何破解 通過(guò)調(diào)整車型緩解為了更好地促進(jìn)公共交通，建立完善的城市公共交通系統(tǒng)，西昌市公共交通公司每年都會(huì)定期對(duì)道路通行效率做出分析研究，其中包括公交集團(tuán)車輛使用情況、日均客運(yùn)量等內(nèi)容。依據(jù)他們最近的分析研判：西昌每日正常運(yùn)行的公交車班次為384班/日，而工作日日均客運(yùn)量15萬(wàn)人次/日，若是碰上周末，日均客運(yùn)量將達(dá)到17萬(wàn)人次。

除了這樣的分析研判，面對(duì)一些線路日均客流量較大的現(xiàn)實(shí)，西昌市公交公司也適時(shí)地采取了措施：先后給高峰期客流集中的線路公交車“穿新衣”，即調(diào)整車型。

“我們已經(jīng)在去年先后完成了對(duì)22路、4路、16路等多條線路公交車車型的調(diào)整。”據(jù)羅鋼介紹，如今跑在邛瀘景區(qū)的22路，就與成都高架橋縮小版公交車型相同，車輛長(zhǎng)度為10.6米，與之前的車型相比，無(wú)論是載客量，還是空間上都有了大幅的提升。

對(duì)于網(wǎng)友提出的是否可以通過(guò)加班車、增加發(fā)車密度和新開(kāi)路線來(lái)解決公交車乘坐擁擠的狀況，羅鋼解釋，針對(duì)客流量較大的時(shí)段，公交公司會(huì)加車以及增加發(fā)車密度，遇到小長(zhǎng)假，還會(huì)臨時(shí)增開(kāi)加班，增加車輛循環(huán)率。“不過(guò)，公交車在運(yùn)行中因遭遇堵車而導(dǎo)致?lián)頂D的狀況，卻不是簡(jiǎn)單地通過(guò)加車就能解決的，還需要公交優(yōu)先道設(shè)置等綜合措施多管齊下。”

目前西昌市公交公司運(yùn)行的線路包括1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16、17、19、20、21、22、25、201。另有202路節(jié)假日運(yùn)行，主要負(fù)責(zé)從瀘山山門到光福寺線路。

定制公交 單位學(xué)校最合適雖然通過(guò)增加運(yùn)力、新開(kāi)線來(lái)改變市民乘公交車擁擠的狀況仍然受到一些客觀條件限制，但在羅鋼眼里，該公司目前正在推出的“定制公交”業(yè)務(wù)或許能在一定程度上緩解“最擠公交”的窘境。

“定制公交有群體性，人數(shù)需要超過(guò)一定數(shù)量或者包干，才能夠進(jìn)行定制，這樣高品質(zhì)的公交服務(wù)對(duì)學(xué)校、單位是很合適的。”羅鋼說(shuō)，高品質(zhì)的“定制公交”如果能夠吸引更多的私家車車主，將有利于降低私家車的使用，也能在一定程度上分散普通公交的客流量。

此外，他還提到，受四袁公路建設(shè)影響的18路公交線路恢復(fù)工作也在積極推進(jìn)中，依據(jù)規(guī)劃，公交公司將在四袁公路改擴(kuò)建項(xiàng)目竣工前進(jìn)行客流調(diào)查，而這份調(diào)查則包含公交線路起止點(diǎn)等多項(xiàng)內(nèi)容。

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